Home Reederei Zürich AG
11 | 12 | 2017
Reederei Zürich AG

Lees met deze link een stukje geschiedenis overReederei Zürich flagge
Reederei Zürich AG en Rheinreederei Zürich AG

Fotos op internet (Ruud Melsen)



Geschiedenis Reederei Zürich AG PDF Print E-mail
Written by Floris   
Friday, 20 July 2012 13:00

vlag Reederei Zürich AG, BaselDe geschiedenis van Reederei Zürich AG en Rheinreederei Zürich AG is nauw verbonden met de Zwitserse ondernemening Migros (MGB).

Na dat Gottlieb Duttweiler en de Migros-Genossenschafts-Bund (MGB) uit Zürich in 1943 door de ongunstige omstandigheden waren gestopt met Reederei Maritime Suisse S.A. ging Duttweiler na de Tweede Wereldoorlog toch weer verder met een aantal scheepvaart projecten.
Een van de ideeën was om een Amerikaans/Italiaans/Zwitserse rederij te maken en te beginnen met 3 Liberty en 3 Victory schepen, die in lijndienst gebruikt zouden worden tussen de VS en de Middellandse Zee.

Andere inspanningen werden geleverd om een voordelige passagiersdienst aan te bieden tussen de VS en Europa. Verschillende schepen zijn bekeken, zoals:

  1. S.S. "SANTA CRUZ" ex "president Johnson", 16'111 bruto ton, 26'700 ton verplaatsing
  2. S.S. "JOHN ERICSSON" ex "KUNG HOLM", 16.500 bruto ton, gebouwd in 1928 in Duitsland

Verschillende scheepsmakelaars hadden in de zes jaren na de oorlog veel schepen te koop aangeboden. Een van hen was de Deense reders Christian Clausen van Svendborg, de zoon van kapitein Carl Clausen van Haderslev, die al in 1947 samenwerkte met Duttweiler.

Gottlieb Duttweiler (1888 - 1962) was een zakenman uit Zürich en kwam van een oude gevestigde familie in Zürich. Zijn vader was bestuurlid in de LVZ, een levensmiddelenvereniging in Zürich, en zorgde zo waarschijnlijk ook voor zijn sociale gevoel. Hij trouwde in 1923 mevrouw Adele Bertschi van Horgen, maar hun huwelijk bleef kinderloos. Op jonge leeftijd heeft Duttweiler ervaringen opgedaan in Le Havre, Brazilië, Spanje en Genua. Op 15 Augustus 1925, richtte hij de Migros op, nu een van de grootste, coöperatieve supermarktketens in Zwitserland met een eigen productie- en dienstverlenende bedrijven. De verschillende regelgevende maatregelen (Filiaalverbod 1933) tegen de Migros dreef hem in de politiek en in 1935 werd hij geselecteerd, samen met 6 andere kandidaten op de lijst van "Onafhankelijken" in de Nationalrat. In 1936 richtte hij zijn eigen politieke partij nu, het landelijke ‘Landesring der Unabhängigen’, en voerde een liberale sociaal beleid. Zelfs de term "sociaal kapitaal" zou zijn bedacht door Duttweiler. Duttweiler bleef in de Nationalrat tot aan zijn dood, onderbroken door de drie jaar toen hij de Raad vertegenwoordigde in het kanton Zürich. In de National- en in Ständerat, wijdde hij zich ook aan de belangen van de Zwitserse Maritieme zee en van de Rijnvaart. Echter, de partij verviel na de dood Duttweiler's in betekenis en is opgeheven in 1999, zie ook www.migros.ch

Ernst Göhner (1900 - 1971) was de tweede jongste van zes kinderen, een glaszetter uit Zurich. Door de vroege dood van zijn vader moest met 20 jaar de glasfabriek gaan leiden. In 1925 trouwde hij met Amelia Burkhard, ook dit huwelijk bleef kinderloos. Eerst kocht hij een deur- en ramenfabriek (is nu Ego Kiefer AG) en daarna richtte hij het bouwbedrijf Ernst Göhner AG, het eerste bedrijf wat in de standaard huizen in Zwitserland als bouwelementen maakt.

Hij was een oude vriend van Gottlieb Duttweiler. Samen met Duttweiler en Dieter Bührle zette hij zich in voor de Zwitserse Maritieme zee en de Rijnvaart.. In 1954 werd hij directeur van de Schweizerischen Reederei AG. Zijn rijkdom bracht hij tijdens zijn leven in de Ernst Göhner Stichting, een non-profit organisatie waar toe ook Panalpina deel van is.

Reederei Zürich AG is opgericht in augustus 1951, met hoofdzetel Limmatstrasse 152, Zürich, is een initiatief van:

  • Gottlieb Duttweiler
  • Migros; coöperatieve vereniging Zürich
  • Ernst Göhner,een aannemer uit Zurich (vriend Gottlieb)

met een maatschappelijk kapitaal van 3,5 miljoen frank die ze in gelijke delen hebben betaald. De Raad van Bestuur was: Gottlieb Duttweiler als voorzitter, Ernst Göhner als vice- voorzitter, Heinrich Rengel van MGB-beheer en Oskar Meier.

Er werden twee snelle vrachtschepen op de werf HC Stülcken in Hamburg besteld. De opdrachtwaarde was 5,0 miljoen Duitse mark (DM) per schip zonder de hoofdmotoren, die beide werden bij de Gebrüder Sulzer AG in Winterthur besteld voor een totaal van 3,75 miljoen frank. De stichting financierde 75% van de bouwkosten van de twee schepen op de voorwaarde dat ze in tijden van crisis, onmiddellijk aan de federale overheid ter beschikking gesteld zouden worden. De kiellegging van het schepen vond plaats in november 1951 en het eerste schip ‘ADELE’ en liep op 15 Juli 1952 van stapel. Volgens een artikel in de " Brückenbauer " de lokale pers in Hamburg, was de prachtige accommodatie erg bijzonder voor de bemanning.

De twee schepen "ADELE" en "AMELIA", genoemd naar de namen van de echtgenotes van de twee aandeelhouders werden afgeleverd in de herfst van 1952 en ging voor zes jaar in de tijd charter naar Saguenay Terminals Inc, Montreal, een dochteronderneming van de machtige Canadese aluminiumbedrijf Alcan en waren gebruikt in Canada - op de lijn Noord-Europa - West-Indië (Caribisch gebied). De scheepsnamen van Saguenay beginnen met de Zon, daarom werden de schepen omgedoopt in "SUNADELE" en "SUNAMELIA". Later werden de charters van de schepen steeds weer verlengd.

Sommige parlementariërs en ook Zwitserse kranten stoorden zich aan het Engels voorvoegsel "Sun" in de naam van het schip "SUNADELE" en weer anderen waren verontwaardigd over de bevrachter Saguenay, de krant ‘Thurgauer Arbeiterzeitung’ schreef op 27 September 1952:
"... aan de verbaasde Nationalrat werd aangekondigd dat de Migros schip" Sun Adele " voor 6 jaar aan het Canadese aluminium bedrijf werd gecharterd, die voor al haar schepen, de naam Sun (zon) gebruikt. Dus de Migros gaat met een aluminium bedrijf ("schurken") arm in arm. Hoe is de uitspraak? De zon schijnt voor alle goede en slechte mensen."

In eerste instantie tot ongeveer 1955 (we weten het niet precies) is technische ondersteuning en werd de bemanning van schepen door rederij C. Clausen in Kopenhagen uitgevoerd. Tijdens die eerste drie tot vier jaar, was de bemanningen van beide schepen meestal Deens, en waren er heel weinig Zwitsers aanboord. In deze tijd werkten de zeelieden volgens de Deense voorwaarden en werden de gages in Deense Kronen betaald.

Nadat het management rederij C. Clausen is gestopt, veranderde de bemanning snel in grotendeels Zwitserse (Zie Kerst brief aan familieleden in 1956, met uitzondering van het dekofficieren die vooral uit Duitsland of Nederland kwamen. De lonen werden betaald op Zwitserse niveau en dat was duidelijk lager dan de Scandinavische lonen.

Na de Reederei Zürich AG het management over de schepen had overgenomen, is waarschijnlijk ook het kantoor op in Zürich, Schoffelgasse 7 geopend (in Zürich Niederdorf).
De eerste directeur van het bedrijf was Gottfried Isler, die eerder gericht gedurende vele jaren het kantoor van de Schweizerischen Reederei AG in Rotterdam leiden en ook de Zwitserse consul in Rotterdam was. Na wat meningsverschillen tussen het bestuur en de heer Isler, verlaat hij de rederij in januari 1967.

Op 1 Juni 1954 wordt uit Genève afkomstige Rodolphe Haller Rheinreederei AG opgekocht, Rodolphe Haller Rheinreederei AG heeft 7-schepen met eigen voortstuwing. De vloot gaat nu verder onder de naam van Rheinreederei Zürich AG. In het begin vanuit de oude kantoren van Haller AG, Malzgasse 7 in Basel.
Onder druk van de boycot van Migrol, worden in 1955 twee schepen met eigen voortstuwing, de "Walensee" en "Zugersee" omgebouwd als tankmotorschepen, om de aanvoer voor Migrol te garanderen.

Een opmerking terzijde, wat met de rederij Zürich niets heeft niets te maken, Duttweiler was een buitenstaander en had al veel moeite om de ruwe olie voor Migrol in te kopen buiten de oliekartels. Bijvoorbeeld, in 1951 Iran werd de Anglo-Iranian Oil Company genationaliseerd, wat leidde tot een boycot van het Verenigd Koninkrijk. Jean Arnet kocht voor Migrol in Iran, waarschijnlijk voor een zeer redelijke prijs, veel ruwe olie (15.000 ton). Om het naar Europa te brengen, waren de eerste 1.000 ton olie op een kleine tanker geladen de "Rozemarijn" (eigenaar Arosa-Line uit Genève / Costa Ricaanse vlag). Het schip is onderschept door de Britten bij Aden en de lading is in beslag genomen.
Om dit soort redenen, bouwde ze ook een overslagterminal en een werkplaats in Weil am Rhein net over de grens in Duitsland, omdat op dat moment niemand Migros ruimte durfde te geven aan de Zwitserse oevers van de Rijn in Basel.

In 1963 is de Rheinreederei Zürich AG om organisatorische redenen samengegaan met de Reederei Zürich AG. We vermoeden dat met deze fusie het kantoor der Unteren Rebgasse 11 in Basel (in Kleinbasel) is geopend en alle andere kantoren werden gesloten.

In februari 1966, beëindigende de "SUNADELE" het charter met de Saguenay en voer verder als "ADELE" tot de verkoop in november van het zelfde jaar. De "SUNAMELIA" bleef in de Saguenay charter tot 31 December 1968 en vervolgens omgedoopt tot "Amelia" en het bleef nog twee jaar varen onder de vlag van de de Reederei Zürich AG. Door te verwachte hoge kosten om het klassecertificaat Scheepvaartcertificaten geldig te houden is de "Amelia" verkocht februari 1970. De schepen werden niet meer vervangen, en daardoor beëindigde het tijdperk van de zeevaart voor de rederij.

Het personeel werkzaam aan de wal van de Reederei Zürich AG einde van 1967 bestond uit 15 medewerkers op het kantoor van 4 monteurs. Het bedrijf kende een aantal trouwe werknemers, als Mevr. Weber, personeelschef, de kapitein Rudolf Weber en ingenieur Willi Nüesch.

Kapitein Rudolf Weber is in 1956 begonnen als eerste stuurman, werd kapitein, en werkte daarna op het kantoor in Basel. Willi Nüesch begon als ingenieur bij Sulzer en was de technisch directeur van de rederij.

In begin jaren '70 bestond Rijnvloot uit 12 motorvrachtschepen en 4 motortankschepen en in 1984 waren er nog altijd 16 vaareenheden met een totale capaciteit van 26.000 ton. Diverse schepen werden gebouwd onder leiding van Willi Nüesch in eigen beheer, voor rekening van de Rheinreederei Zürich AG en in gebruik genomen.

De schepen van Reederei Zurich waren vooral goed herkenbaar door de witte boeiing en woningen (roef) De schepen werden bij de nieuwbouw uitgerust met vooruitstrevende moderne technieken, die we nu normaal vinden, zoals hydraulisch stuurwerk en ankerlier, kopschroef, de achterwoning los met speciale veren op het dek om geluidsoverlast te reduceren. De rederij voorzag de schepen van ruime verblijven en waren compleet ingericht, alleen je eigen kleding nog meenemen.
De vrachtschepen hadden veel ruimen om diverse partijen levensmiddel te kunnen vervoeren. Het was erg belangrijk dat deze ruimen voor het laden brandschoon waren want de Migros wilde geen steentjes in het brood of rijst.
Lehnkering in Rotterdam was de disponent van de rederij in de Nederlandse en Belgische zeehavens.

De bemanning op de tankschepen waren voornamelijk (Zuid) Duitsers en op de vrachtschepen vooral Nederlanders werkzaam. Het Zwitserse CAO werd gevolgd, er was geen systeemvaart maar gemiddeld waren de mensen per jaar 9 maanden aanboord en 3 maanden thuis. De extra vrije tijd moest vooral 'verdient' worden met in de weekenden varen. Door de lage Zwitserse belastingen verdiende je in Zwitserland netto wat je bij Nederlandse reders bruto verdiende. Een ondernemingsraad is in 1980 opgestart.

Als je in dienst bij de Reederei Zürich AG van kwam dan kreeg je een aandeel van de Migros (participation) van 2000 Zwitserse Franken, die jaarlijks een rente uitkeerde en bij elke 5 jarige dienstjubileum een participation (jaren x 100). Met het 25 jarig bestaan in 1979 was er een extra aandeel van 2500 Zwitserse Franken. Tweejaarlijks was er een kapiteinsweekend om het gezamenlijk beleid te kiezen, zo is in 1980 met de economische crisis besloten om door minimaal 10% brandstofkosten te besparen ze uit de rode cijfers konden te blijven en was berekend dat afvarig stationair varen de kosten van paar extra overuren ruimschoots vergoede. De besparing is ook gehaald. Bij Migros ondernemingen gaat niet om zoveel mogelijk winst te maken maar voordelig en hoge kwaliteit leveren. Dus de cijfers moesten wel zwart blijven.

Op 8 Augustus 1978 zonk het geladen met cellulose motorschip "Greifensee" tijdens een heftig onweer en hoog water bij Weil am Rhein onder Basel. Omdat de stuwen bij sluis Kembs werden geopend wilde de schipper een veiliger ligplaats zoeken voor het schip en daarbij is het schip plotseling onder water geduwd. Het schip is onder leiding van Willi Nüesch in eigen beheer met de hulp van schadedeskundigen gelicht, maar verkocht vanwege de hoge kosten voor herstellen van de schade.
Foto's van de gezonken Greifensee zijn in het Staatsarchief Basel

Begin 1980, nam de Migros (MGB) een deelname in het financieel noodlijdende SRN, Schweizerische Reederei & Neptun AG en in 1984 kreeg MGB de meerderheid van de SRN.
Op 1 Maart 1986 is een samenwerkingsverband tussen de Reederei Zürich AG en SRN gestart om beide vloten als een onderneming op de Rijn te exploiteren.

Hoewel het gelukt was in 1997 om de Schweizerische Reederei & Neptun AG terug te brengen in de zwarte cijfers, was de interesse van de Migros-Genossenschafts-Bund in de Rijnvaart gezonken en op 21 Februari 2000 werd SRN verkocht aan de Duitse Rhenus Gruppe, en daarmee verdween de twee traditionele Zwitserse rederijen en nu is nergens het logo of de rederijvlag van de Schweizerische Reederei & Neptun AG en Reederei Zürich AG in de Rijnhaven van Basel op de schepen nog terug te vinden.

Het bedrijf Reederei Zürich AG is op 30 September 1996 verwijderd uit het handelsregister.

Opmerking: De huidige scheepvaart Zürich AG in Zürich, heeft niets te maken met de oude Reederei Zürich AG, maar nam na het schrappen van oude Reederei Zürich AG uit het Register hun vrijgekomen naam overgenomen.

bronnen:
www.swiss-ships.ch
www.debinnenvaart.nl

www.kustvaartforum.com

www.binnenschifferforum.de

www.schulschiff-leventina.ch

Reederei Zürich AG bij swiss-ships.ch : Chronologie
    1888 Gottlieb Duttweiler geboren in Zürich
    1900 Ernst Göhner geboren
    1923 Gottlieb Duttweiler trouwt met Adele Bertschi
    1925 15 augustus oprichting Migros
    1925 Ernst Göhner trouwt met Amelia Burkhard
    1933 Filiaalverbod
    1936 Oprichting politieke partij Landesring der Unabhängigen
    1943 Beediging met Reederei Maritime Suisse S.A
    1951 augustus oprichting Reederei Zürich AG door Gottlieb Duttweiler, Migros en Ernst Göhner
    De Raad van Bestuur was: Gottlieb Duttweiler als voorzitter Ernst Göhner als vice- voorzitter Heinrich Rengel van MGB-beheer en Oskar Meier
    1952 15 juli stapelloop 'Adele' en 'Amelia'
    1954 Ernst Göhner directeur van de Schweizerischen Reederei AG
    1954 juni Begin Rheinreederei Zürich AG (Malzgasse 7 Basel)en koopt Rodolphe Haller Rheinreederei AG
    1954 Gekocht Bodensee 925 ton (vrachtschip) Bouwjaar 1948 als Doris Haller 1972 verkocht
    1954 Gekocht Brienzersee 925 ton (vrachtschip) Bouwjaar 1948 als Charles Haller 1972 verkocht
    1954 Gekocht Thunersee 907 ton (vrachtschip) Bouwjaar 1948 als Rodolphe Haller 1973 verkocht
    1954 Gekocht Walensee 893 ton (vrachtschip) Bouwjaar 1948 als Otto Haller 1966 verkocht
    1954 Gekocht Zugersee 925 ton (vrachtschip) Bouwjaar 1948 als Heidi Haller 1966 verkocht (?)
    1954 Gekocht Genfersee 925 ton (vrachtschip) Bouwjaar 1949 als Emy Haller 1981 verkocht
    1954 Gekocht Zürichsee 925 ton (vrachtschip) Bouwjaar 1949 als Genevieve Haller 1961 verkocht
    1955 Walensee en Zugersee (887 ton ) worden omgebouwd als tankmotorschepen
    1956 Gottfried Isler 1e directeur Reederei Zürich AG (Zürich Schoffelgasse 7)
    1957 Gekocht Bielersee 690 ton (vrachtschip) ? verkocht
    1961 Nieuwbouw Zürichsee 1056 ton (vrachtschip) 1987 verkocht (?)
    1962 Gottlieb Duttweiler overleden
    1963 Rheinreederei Zürich AG & Reederei Zürich AG gaan samen als Reederei Zürich AG (Unteren Rebgasse 11 Basel)
    1966 Verkoop 'Adele'
    1967 januari Gottfried Isler stopt als directeur Reederei Zürich AG
    1970 (februari) verkoop 'Amelia'
    1971 Ernst Göhner overleden
    1978 8 augustus ongeluk met motorschip "Greifensee"
    1980 Migros neemt aandeel in Schweizerische Reederei & Neptun AG
    1984 Migros is grootaandeelhhouder in Schweizerische Reederei & Neptun AG
    1986 1 maart samenwerkingsverband tussen de Rheinreederei Zürich AG en Schweizerische Reederei & Neptun AG
    1996 (30 september) naam Rheinreederei Zürich AG verwijderd uit het handelsregister
    1999 beeindiging politieke partij Landesring der Unabhängigen
    2000 (21 februari) Schweizerische Reederei & Neptun AG verkocht aan de Duitse Rhenus Gruppe en gaat verder als Rhenus Alpina AG


Voeg deze pagina toe aan uw favoriete Social Bookmarking websites
Reddit! Del.icio.us! Mixx! Free and Open Source Software News Google! Live! Facebook! StumbleUpon! nujij msnrep ekudos TwitThis Joomla Free PHP
 
Aegirsee PDF Print E-mail
Written by Floris   
Sunday, 18 May 2008 18:58
De Aegirsee met de Sempachersee als voorspan door de bruggen van Basel met hoogwater
De Aegirsee op het Grand Canal d'Alsace (Rheinseitenkanal)

 



Voeg deze pagina toe aan uw favoriete Social Bookmarking websites
Reddit! Del.icio.us! Mixx! Free and Open Source Software News Google! Live! Facebook! StumbleUpon! nujij msnrep ekudos TwitThis Joomla Free PHP
 
Genfersee PDF Print E-mail
Written by Floris   
Saturday, 17 May 2008 00:00
Wachten voor de brug naar Nieuwe meer
De Genfersee in Amsterdam onderweg naar Lijnden met grind
Drie Zurichers wachten met stremming
Genfersee in Birsfelden bij de Migros
Genfersee in de sluis bovenrijn
Genfersee lossen van zakgoed in Antwerpen


Voeg deze pagina toe aan uw favoriete Social Bookmarking websites
Reddit! Del.icio.us! Mixx! Free and Open Source Software News Google! Live! Facebook! StumbleUpon! nujij msnrep ekudos TwitThis Joomla Free PHP
 
Vierwaldstättersee PDF Print E-mail
Written by Floris   
Sunday, 18 May 2008 19:51
Vierwaldstättersee afvarig op de Rijn


Voeg deze pagina toe aan uw favoriete Social Bookmarking websites
Reddit! Del.icio.us! Mixx! Free and Open Source Software News Google! Live! Facebook! StumbleUpon! nujij msnrep ekudos TwitThis Joomla Free PHP
 
Sempachersee PDF Print E-mail
Written by Floris   
Sunday, 18 May 2008 19:50
Sempachersee afvarig gebergte
Sempachersee wachten boven de sluis
Sempachersee in Birsfelden
Sempachersee afvarig in de mist
Sempachersee op de Westerschelde dwars van Hansweert
Kapitein Arie van Gelderen op de Sempachersee met heel warm weer
Sempachersee assistentie Thunersee na aanvaring


Voeg deze pagina toe aan uw favoriete Social Bookmarking websites
Reddit! Del.icio.us! Mixx! Free and Open Source Software News Google! Live! Facebook! StumbleUpon! nujij msnrep ekudos TwitThis Joomla Free PHP
 
Hallwilersee PDF Print E-mail
Written by Floris   
Sunday, 18 May 2008 19:48
Hallwilersee in de afvaart op de Rijn


Voeg deze pagina toe aan uw favoriete Social Bookmarking websites
Reddit! Del.icio.us! Mixx! Free and Open Source Software News Google! Live! Facebook! StumbleUpon! nujij msnrep ekudos TwitThis Joomla Free PHP
 
More Articles...
« StartPrev12NextEnd »

Page 1 of 2