Home Nieuwe Rijnvaart Maatschappij Waalwijk bezichtiging
27 | 04 | 2018
Waalwijk bezichtiging PDF Print E-mail
Written by Floris   

Waalwijk 1977



Als je op het voordek aanboord komt, dan zie je een grote vierkante plaat, deze loopt niet in een punt maar om te kunnen duwen is deze over de scheepsbreedte plat. Wat niet op de tekening te zien is van de Kroonvlag van februari 1973 maar wel op de foto’s van oktober 1973 zijn de duw knieën en de ruimte daartussen zijn de kluisgaten voor de moderne ankers, deze waren zwaarder dan normaal voor het gebruik als koppelverband.
Het gebruik van de ankers was ook anders dan normaal, op de rivier laat je eerst het een anker vallen laat het schip wat zakken en dan de andere zodat ze niet in elkaar komen als ze gaan “zoeken” door de zand/grind bodem. Op de Waalwijk lieten we ze beide tegelijk vallen omdat ze verder uit elkaar stonden en dan lagen we steviger dan op de oude manier. De ankers vielen slecht uit de kluis omdat ze vrij horizontaal in de kluis kwamen en je moest dus altijd een voorhamer bij de hand hebben om een extra zetje te geven. Ook het binnen halen liep niet makkelijk, met wat handigheid moest je de klauwen omgooien zodat ze goed voor de kop kwamen, en de kettingbak was te laag dus met een haak naar beneden als de ketting te hoog stapelde anders liep die klem.
Het voorschip was zwaar gemaakt, veel spanten, om te kunnen duwen. Er stonden ook 2 koppellieren speciaal daarvoor. En om goed achter de bak te kunnen varen was er een kopschroef, deze stond in een aparte ruimte. Een DAF, een van de weinige motoren die voor een kopschroef geschikt is m.i., één keer per jaar kleppen stellen en olie vervangen e.d. meer hoefden we niet te doen (het weeskind noemde we die ook wel). Het probleem voor deze motoren is dat ze vaak slijten van stationair naar vol vermogen en weer terug.
Het voorschip was schip was te scherp (te kleine hoek) daardoor stak er ongeveer 3-4 meter schip boven water wat geen draagvermogen (waterverplaatsing) gaf, later hebben andere reders het opgelost door, op dit soort schepen, een extra steven onder de schuine kop te maken. Zonder snelheidverlies door de nieuwe stroomlijn toch meer tonnen mee kunnen nemen.
Als we naar het middenschip kijken dan zie je rolluiken op hoge dennenbomen, een vooruitgang t.o.v. de stalen luiken wat de anderen hadden. Met het werken bij rolluiken is dat je goed moet bedenken waar je ze laat om dat bij deklast je er niet overheen kan. En als je achter- of voorover komt te liggen ze bijna niet tegen de berg op te duwen zijn. In nood hadden we een lierdraad maar dat gaf weer beschadigingen.
Het ruim was zoals op duwbakken: één langwerpig groot gat, met een stalen bodem. Maar met veel voordelen, geen spanten, hoeken en gaten waar vuil achter kan komen. Aan de voor- en achterkant zat over de breedte een put onder een stalen rooster met een kokosmat waar het water uit gepompt kon worden, dus na een reis grind was het uitboenen van het ruim vrij snel gedaan. De beunen onder het gangboord werden gebruikt om te ballasten wat vooral bij leeg varen op de zijrivieren nodig was omdat je anders een erg grote dode hoek kreeg.
De Waalwijk is het eerste origineel gebouwde containerschip voor de binnenvaart en, volgens mij hebben we de eerste containerlijn: Amsterdam –Basel gevaren.

Het ruim is 7,50 breed en er konden dus precies 3 containers breed in. Dat was soms en probleem om de kraanmachinisten te overtuigen;-).
De ruilluiken konden eraf getild worden door een kraan en in de maanden dat we een containerlijn waren stonden deze bij de KNSM op het terrein (dacht bij de kantine). De containers konden nu 3 hoog omdat we een beweegbare stuurhut hadden die ook nog een stuk omhoog kon dan de normale stand.
Als we zo naar achteren lopen dan komen we bij de machinekamer ingang, je kan  stuurboord of bakboord op dezelfde hoogte binnen komen en midden op deze loopbrug de trap af naar de machinekamer.
Daar staan de Bolnessen, die bepaald niet de beste waren Sad maar door veel preventief onderhoud door de bemanning bleven ze dienst doen.
Ook het stuurwerk was iets waar we met veel preventief onderhoud bezig waren, elektro- hydraulisch, oorsprong voor jachten en dan voor het zware werk aangepast….
Wel een voordeel was dat je de dagtank niet hoefde vol te pompen, dat liep soms fout bij andere schepen.
De stuurhut is “hefbaar” door scharen die er onderstaan en met een hydraulische pomp bedienbaar, alleen was de bedoeling dat er 220/380v generator aanboord zou komen maar die is geschrapt en met de 24v pomp duurde het 20 min om van beneden naar boven te gaan.

In de stuurhut zelf zit aan de voorkant de stuurinrichting, een klein haspel als noodstuurwerk en daarnaast het knuppeltje, dan de radar waar de kapitein met mist in een ”toeter” zat te kijken en dan aan de stuurman doorgaf welke draai op de bochtaanwijzer moest houden, ’s nacht was het een éénmans bediening. Aan stuurboord zat de bediening van de motoren en de meters van de machinekamer. Aan de achterkant een kaartentafel en een bankje, en de marifoon dacht ik.
De woning is ook anders dan “vroeger” de betimmering was formica en geen gelakt hout. Het voorste gedeelte is voor de kapitein en die zou er met zijn gezin op kunnen wonen, het achterste is voor de rest van de bemanning, een slaaphut voor de stuurman en bij de matrozen een stapelbed en gezamenlijk een keuken (messroom), douche, toilet.
Op het achterschip stond een sleephaak en dat achter de roeren, maar dat kon niet anders, we sleepten met een nylontros zoals ze die op de zeeschepen gebruikte. Dacht 150 meter lang, levensgevaarlijk want als nylon breekt weet je niet waar die naar toegaat, staaldraad valt naar beneden, het was dan ook verboden terrein tijdens het slepen. De spiegel is ook een plat vlak, tot 600 ton geladen liepen we als een trein dan kwam de spiegel zover onder water dat er een soort vacuüm ontstond en het water terug liep, het water van Amsterdam namen we dan mee naar Bazel, Dat vertraagde de snelheid. Het achterdek was ook altijd nat van de waterspetters.
Tot zover een rondleiding op het binnenvaartschip Waalwijk in het jaar 1977.



Voeg deze pagina toe aan uw favoriete Social Bookmarking websites
Reddit! Del.icio.us! Mixx! Free and Open Source Software News Google! Live! Facebook! StumbleUpon! nujij msnrep ekudos TwitThis Joomla Free PHP